摘要：随着我国铁路运输行业的不断发展，铁路工程行业近些年也得到了不断的进步，铁路工程隧道修建技术逐渐成为工程领域的研究 重点之。在隧道修建中现阶段主要加强了对于长大隧道以及超大断面隧道等技术的发展和研究。目前，在铁路隧道中，对于一些高速铁路 来讲，越来越多地采用分岔式隧道的形式，因此本文主要就对分岔式隧道设计施工的关键技术进行分析和探讨。

关键词：分岔式隧道；设计施工；关键技术

正文：1 施工过程分析 某分岔隧道施工处于某山区，该地域地貌呈现崎岖不平，从连 拱段到小净距段埋深不断增大；并且左洞的方向地面的标高通常都 是大于右洞的方向。隧道最大埋深179.35m，最小埋深78.35m，偏 压比较厉害，通常可以认为该隧道当中的左右洞室在开挖中能够错 开一定的距离，需要将其控制在3D，同时还需要按照实际的测量结 果对其进行调整，以此实现围岩变形的稳定，这样才能够对于后续 的洞室进行施工。 1.1左右两洞开挖面合理间距 先开挖左洞后再开挖右洞，随着右洞的开挖推进，左洞拱顶也 逐渐下降。右洞进尺12m时，左洞在相同进尺的断面上的拱顶位移 为0.42mm；当右洞进尺36m时，左洞在相同进尺的断面上的拱顶位 移为0.58mm；而左洞进尺4m位置的位移己达0.84mm。 先开挖右洞后再开挖左洞，随着左洞的开挖推进，右洞拱顶也 逐渐下降。左洞进尺12m时，右洞在相同进尺的断面上的拱顶位移 为0.24mm；当左洞进尺36m时，右洞在相同进尺的断面上的拱顶位 移为0.39mm；而左洞进尺4m位置的位移已达0.52mm。由此可知， 右洞开挖面距离左洞监测断面的距离越长，左洞该监测断面的位移 所受右洞的影响越小。左洞监测断面距离右洞开挖面32m以上时， 所受的影响已经较小。