摘要：现如今，SMA 沥青混合料是一种黏度较高的改性沥青混合料，其在摊铺之后有降温的作用，这样就很难被压实，尤其是两边端部 50cm 之内混合料因为摊铺机以及离析等因素，导致其很难被压实，最终引发水损害情况的发生。其优势主要体现在：抗渗性、耐久性、抗 滑、抗裂、抗车辙等等，其被大范围的应用在高等级公路路面的具体施工之中。因为其具备良好的使用性能，因此也受到了很大的专注度， 国内的学者这对SMA 相应的进行了深入的研究与探讨。鉴于此，本文主要针对SMA 路面施工胶轮+ 钢轮组合碾压施工来进行分析与阐述。

关键词：公路工程；SMA 路面；SMA 路面；钢轮压路机

正文：1、传统SMA施工存在的问题 SMA沥青混凝土路面自身具备着耐久性、抗渗性、抗滑、抗 裂以及抗车辙等等功能，正是因为这些优势，其才可以被广泛的应 用在各大工程之中。SMA拥有这些功能，其原因是各个方面，简言 之，也就是说SMA的级配是一种间断性级配骨架密实结构，粗集料 的比例要合理的控制在70%，集料之间就会就会形成相对较强嵌挤 的功能，且可以很好的抵抗车辙出现变形的情况，再利用了SBS改 性的沥青之后，就可以很好的加大路面结构的高温抗车辙的作用。 实际上，在高速公路实际施工的过程之中，因为SMA出现车辙现象 相对较少，车辙一般都存在于长大纵坡的上坡路段。除了作用时间 较长、重载车辆行驶缓慢之外，其主要原因是SMA的压实不到位， 其结构内部的空隙也相对较大，这部分主要是发生在二次压密的 过程之中。 其次，SMA用的是比之前传统连续式密级配沥青混凝土相对较 多的沥青、填料、细集料以及微量的木制纤维所组成的沥青胶砂， 将其填投入到骨架之间，并且保障其可与粗集料黏结在一起，其优 势就是具备较高的耐久性以及抗裂性能。但是目前在我们国家， 部分高度公路SMA的表层经过一段时间之后，表面就会出现温度裂 缝。其主要原因则具体的体现在与SMA施工息息相关。比如：为了 在最大限度之上充分的保障混合料的压实，双钢轮振动压路机存在 过压以及在低温下碾压的情况，应用压路机的压力产生了剪切应力 最终促使集料的强制出现变位的情况，最终保障其可以达到稳定与 密实的目的。