摘要：盾构施工过程中由于地下地质情况千变万化，盾构施工随时可能遇到突发情况，解决这些突发情况的关键，除了需要我们盾构主司 机有丰富的操作经验之外，还需要灵活应用盾构机自身所具有的功能，或者人为让盾构机实现盾构机本身不具备的功能 , 如本文中提到的 盾构主动铰接替代推进系统推进功能实现在突发不良地段的脱困以保证施工的可持续性。

关键词：盾构机、主动铰接、油缸、排气阀、推进油缸

正文：1工程概况 佛山地铁二号线花卉世界站-仙涌站区间全线长1.7Km，下穿 广明高速-文登路-佛城路后到达花卉世界车站，其中有长120米标 贯基数为N=2~4的<2-1>淤泥质软弱地层，且区间含有大量<3-1>富 水砂层，地层含水量大，透水性强，采用2台由中交天和机械制造 有限公司生产的之间为φ6.28米的土压平衡盾构机。 2地质情况 在盾构机推进至726环后，地质情况发生突变，底部地质情 况从<7-1>强风化岩石突然变为<2-1>淤泥质土，盾构机出现‘磕 头’现象，每推进一环，刀盘往垂直方向下降30~40mm，并且下降 趋势越变越大，具体地质情况详见图2-1所示。 图2-1：区间地质情况 3主动铰接的特殊应用： 3.1 盾构主动铰接一般推进原理 中交天和盾构机采用14根主动铰接（见图3-1），左右对称设 计，N1~N7号主动铰接分布在2点~5点位置（见图3.1-1），N8~N14 号主动铰接分布在7点至10点位置，一共分为7个区域（见图3.1- 1）。主动铰接设计在中盾和盾尾之间（见图3.1-3），盾构机的推 进油缸固定在尾盾部分（铰接后方），盾构机向前推进过程中，推 进油缸力首先传递到主动铰接油缸上，然后由主动铰接推进盾构机 主机向前移动，实现盾构机掘进，通过盾构主司机主动调节安装在 盾尾与中盾之间的上下左右四个区域铰接油缸长短来实现盾构调向 的趋势，盾构机设计21根推进油缸（见图3-2）。