摘要：近些年随着我国社会经济的快速发展和城市化进程的不断加快，城市轨道交通建设规模也在持续不断扩大，运输量不断增加、占地 面积不断扩大、运送效率也有了很大的提升，而且给环境所造成的污染也相对比较低，充分发挥了城市轨道交通的性能，有效缓解了城市 的轨道交通压力，大大提升了轨道交通的换成效率，本文就主要针对我国地铁内部客流特点，优化设计原则以及以及有效的组织方法进行 了一定的分析。

关键词：地铁；换乘；优化；设计

正文：1、地铁内部的客流特点 1.1、时间分布特点 随着现代化城市人们工作生活习惯的变化，地铁小时客流也发 生了一定的改变，上学族和上班族的出行时间都比较规律，所以在 每天地铁运行过程中的高峰期是有一定的时段性，结合地铁站周围 的交通便利情况和地理位置等各方面的因素，可以将一日内的地铁 客流量变化情况分为全峰型、单向峰型、突峰型、双向峰型以及无 峰型几种。 1.2、空间分布特点 地铁车辆在两个终点站之间不断地进行来回运行被叫做长交路， 如果两个车站之间的距离比较近的话就叫做短交路，列车必须严格按 照相关的规定和运行图来运行作业。相比较而言，短交路对于车站的 各种基础设施没有太高的要求，只要可以确保列车的运行安全便可 以，但是当大交路在运行过程中的客流量非常大或者存在一定的不均 衡性的话，可以采用短交路对其进行一定的分流，避免造成运输能力 的浪费现象，而且也给人们的出行带来了更大的便利。但是需要注意 的是，短交路列车一定要在规定的位置进行停车，对各种车站设备具 有更高的要求，从而可以更好地保证列车的运行安全，同时还应该给 旅客提供足够的活动空间来满足换成需求。 2、地铁换乘车站设计的主要原则 一，在对换成车站进行设计的时候，尽可能按照以往的路网来 对铺设方式和走向进行设计；二，在对换成形式进行选择的时候应 该充分结合站址周边的实际环境、客流量大小、前后区间施工法、 规划建设时序以及工程的实际造价等各个方面的因素；三，换成方 式一般情况下都是在付费区进行，在充分保证了换成安全和换成能 力匹配的基础之上，首选站台对站台的换成模式，然后是站厅内部 的付费区进行换乘，如果实在不行最后选用通道换乘模式；四，对 于换乘距离的确定上，首先应该考虑的是乘客的安全和旅途舒适 性，在此基础之上应该计量缩短换乘距离，并减小换乘高度差，避 免由于高度问题而造成一定的损失；五，换乘路线应该尽可能简洁 明了，使得乘客可以容易识别；六，对换乘客流量占总客流量比例 的多少进行准确的分析，同时对换乘客流和正常客流组织进行详细 的研究。