摘要：地铁区间下穿运营铁路，尤其是客运铁路，是高风险工程，需进行专项设计。广州地铁21 号线区间采用盾构法下穿准高速铁路广 深线，经过专项研究、计算分析和工程类比，在未采取加固措施的情况下安全通过，其案例对同类工程的设计和施工具有重要的指导意义。

关键词：地铁区间；盾构；下穿；广深铁路

正文：1 工程概况 广州地铁21号线工程棠东站~黄村站区间下穿广深铁路4股轨 道，根据资料，广深铁路等级为一级，正线数目为4线，I线、Ⅱ 线铁路为高速铁路，运营速度200km/h，Ⅲ线、Ⅳ线铁路为普通铁 路，运营速度120km/h，盾构下穿范围为路基段，路基形式为路 堤，道床为普通碎石道床，目前每日开行旅客列车217对，高峰期 平均每10分钟1 对。 区间采用盾构法施工，下穿铁路范围位于东环高架与广园快 速路交叉口西侧，共4股轨道，轨面高程为8.23~8.09m，区间下穿 路段运行时速120~160km/h。地铁盾构轨面标高约为-11.3m，埋深 18.0~18.9m，线间距34m；左右线分别与铁路线路夹角约为62°、 64°。广深铁路轨道道碴为一级碎石道碴，厚度50cm，60kg/m钢 轨。