摘要：轨道交通车辆基地除拥有轨道站点的优势外，也可进行竖向叠加上盖开发，故自身及周边物业均处于可开发范围内。上盖开发规 模均较大且接口繁琐，如何处理好与山地环境衔接等等问题随之出现，本文就是在这样的背景下展开的。以作者亲身全程负责的重庆轨道 环线工程马家岩车场上盖开发为案例分析，对上盖开发设计关键问题进行阐述。通过对案例的初步研究，提出山地环境下轨道交通车辆基 地上盖开发设计的“共同参与”、“设计适应”、“弱化影响”等原则，希望能为以后国内同类型设计提供设计思路和参考。

关键词：轨道交通基地上盖开发设计初探，山地环境，马家岩停车场

正文：1背景：轨道交通与城市空间集约发展 为缓解交通与城市发展的矛盾，城市轨道交通的发展已成为国 家发展的重要战略。截止目前，已经有28个城市开通了轨道交通， 运营里程3665公里。在“十三五”期间有望规划达到6000公里[1]。 重庆作为“一带一路”及长江经济带的战略连接点，截止2017年3 月，重庆轨道交通运营线路共4条，运营总里程213公里，位居中西 部第一位。 每条轨道线路都必须配备车辆段或停车场，在城市中会占用大 量的土地资源。在满足地铁安全运营的前提下，通过对其进行合理 的综合物业开发，可充分激发商业潜力，同时开发所得的一部分收 益可以补偿轨道交通建设的资金缺口，营造良好的经济效益。 重庆作为一座复杂的山地城市，与其他城市比较，具有其他城 市的共性山地环境特征，也具有自身特殊的特征。本文以重庆环线 马家岩停车场项目为基础，通过亲身参与的案例来对山地轨道交通 车辆基地上盖开发设计进行初探，希望能为以后国内同类型设计提 供设计借鉴。