摘要：本文以虚拟的红线车站和蓝线车站为例，对平行换乘的三种主要形式进行客流适应性分析，得出结论：平行车站换乘方式对于换 乘客流适应性较弱；平行同站台和上下重叠换乘至少可满足两个象限的换乘客流；且上下重叠站台中换乘客流量大的建议放在最下层站台； 连续车站平行换乘方式适用单向换乘客流巨大和全象限换乘客流均能直接换乘两种状况。

关键词：平行换乘车站；平面；上下重叠；连续；客流

正文：一、概论 在轨道交通车站平行、节点、通道等几种换乘形式中，平行换 乘具有换乘距离最短，换乘最直接等优点，但也存在对客流冲击适 应性不强，运营管理难度大等缺点，因此在实际运营中，存在“冰 火两重天”的局面：深圳地铁1、3号线换乘站——老街站，换乘客 流量巨大，高峰时间客流经常需要多等几趟列车才能上车；上海地 铁2号线广兰路站为4节编组车和8节编组车的换乘站，由于换乘客 流对冲，站台拥挤，工作日上午7：30-9：00期间实施进站限流； 而广州嘉禾望岗站的乘客则可悠闲地走到对面侧站台换乘另一条线 列车。香港、台湾、新加坡等城市轨道交通甚至采用连续两站同站 台换乘的形式来满足换乘功能。 面对如此截然不同的运营效果，如何能更好的设计出使用功能 合理的平行换乘车站？客流组织是换乘设计的重点，如何根据客流 合理的选择平行换乘形式成为车站设计成功与否的关键。