摘要：当前我国高速铁路的地理跨度较大，雷击形成后由于没有备用系统，造成了永久性的故障，导致供电区段发生停运。根据规范， 避雷线应该架设在强雷区的接触网上，而且我国的高速铁路的接触网处在多雷区，容易受到雷击并引起损坏。为了我国高速铁路接触网能 够运行达到良好，本文结合高速铁路供电方式，提出关于高速铁路接触网防雷措施的建议。经过研究表明, 通过AT 供电方式进行接触网 的雷击闪络的次数的计算，应采用柱顶的方式合成绝缘子，得到了PW 线的保护方式，高速公路做好耐雷水平和保护线路的接地，能够保 障接触网系统的避雷设施的正常运行，因此要对我国避雷器跳闸率等进行具体的指标要求。

关键词：高速铁路；接触网；防雷接地

正文：作为供电系统的重要组成部分，接触网裸露在自然环境中， 大部分容易损坏，同时引起站内电气设备出现故障，而且缺少后 备的支持。而且在缺少防护措施或者措施不当的前提下，经过雷 击的侵入容易发生绝缘子损坏，采用大气过电压防护措施不仅影 响电气化铁道运营，而且还会通过接触网出现线路跳闸等情况， 传入变电所。按照国家高压配合等级规定，额定电压设置绝缘配 合接触网[1]。 我国高速铁路地理区域集中且跨度大，雷电活动较为集中东部 沿海区域和南部区域，设在高架桥上，耐雷的水平大于雷电流输变 电设备的绝缘以及普通电气化铁路上和收集雷击的宽度不断加大， 接触网的防雷收集进行了系统设计和综合的防护，雷击的概率增大 使得绝缘配置的方面出现了绝缘水平高于普通铁路标准建设的情 况，接触网的防雷设计避免了线路投运后病害问题频发一旦出现雷 击，高铁接触网的对地高度就会起作用，防止造成永久性的故障， 接触网的80%的路段架造成供电区域的停运，以运输安全为目标， 实现了。